Калифорния хочет больше электромобилей. Но многие общественные зарядные устройства не работают

Если электромобили хотят преобразить Калифорнию, их должно быть легко заряжать.

Есть заминка: согласно недавнему опросу, более четверти общественных зарядных станций в районе залива не работают.

«Это беспорядок, вы не можете проехать по улице, чтобы найти другую», — сказал Майкл Болсерек, который любит ездить на своем электромобиле Volkswagen ID.4 по Сан-Франциско, но часто обнаруживает, что общественные розетки сломаны или заблокированы другими автомобилями. .

Сью Сондерс из Сан-Ансельмо также любит ездить на своем Chevrolet Bolt с нулевым уровнем выбросов, но признает, что проблемы реальны. Во время автомобильной поездки в прошлом году она и ее дочь остановились на единственной зарядной станции на несколько миль. Одна из палаток не работает, другую загораживает припаркованная машина со спящим внутри. Они пошли за замороженным йогуртом и подождали, пока он проснется.

«Я говорю друзьям, что на данный момент это довольно авантюрно, но я полностью уверен, что все станет лучше», — сказал Сондерс.

Обеспокоенный надежностью, профессор биоинженерии Калифорнийского университета в Беркли на пенсии Дэвид Римпл решил протестировать зарядные станции в районе залива. Ремпель получил поддержку от некоммерческой организации Cool the Earth в Сан-Рафаэле, которая предоставила финансирование и волонтеров.

Ряд станций Tesla в торговых центрах San Francisco Premium Outlets в Ливерморе.

Саманта Лори / История

В течение трех недель в феврале и марте в девяти округах региона они посетили 181 общественную зарядную станцию ​​с 657 дополнительными киосками. Тестеры пытались заряжать свои электромобили не менее двух минут и не заметили никаких проблем.

Они нашли 73% общих киосков в хорошем состоянии. Но почти у 23% были неработающие экраны, неисправные диски или поврежденные соединительные кабели. Еще в 5% случаев кабели были слишком короткими, чтобы достать до входа для зарядки автомобиля.

Они не тестировали зарядные станции Tesla, хотя это самая продаваемая модель электромобиля с долей рынка около 66%, поскольку она доступна только водителям Tesla. И, по словам Рамбла, компания работает с одними из самых быстрых и надежных банков-терминалов.

Римбл, водитель электромобиля, сказал, что был удивлен масштабами проблем.

«Все платят за очень высокую надежность, а мы просто этого не видим», — сказал он.

На заправочных станциях легко вытащить другой насос, если он не работает, а также проверить, не работает ли насос, прежде чем отправиться заправляться.

Но когда дело доходит до зарядных станций, «в некоторых местах приходится звонить по номеру 1-800, чтобы заставить (обычное зарядное устройство) работать, добавляя еще 10-20 минут», — сказал Ремпель. «Этого не должно быть».

Это критическая проблема для Калифорнии, которая хочет сократить один из крупнейших источников загрязнения в штате — транспортные средства — поскольку она стремится сократить выбросы, вызывающие глобальное потепление. По данным Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, прекращение продаж автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году — цель правительства — может значительно сократить выбросы парниковых газов к 2040 году.

В заявлении для The Chronicle компания EVgo, один из трех крупнейших операторов зарядных сетей за пределами Tesla, заявила, что индустрия зарядки «все еще находится в зачаточном состоянии». Компания «посвящена выявлению и устранению основных причин этих проблем». Компания работает над улучшением систем обнаружения и уведомления, чтобы быстро решать проблемы. Другие, ChargePoint и Electrify America, не ответили на запрос о комментариях.

Сью Сандерс подходит к зарядной станции в торговом центре San Francisco Premium Auto Outlets в Ливерморе.

Сью Сандерс подходит к зарядной станции в торговом центре San Francisco Premium Auto Outlets в Ливерморе.

Саманта Лори / История

Неадекватные зарядные устройства сегодня не являются чрезвычайной ситуацией, когда большинство водителей электромобилей заряжают дома. Но это станет неотложным, поскольку все больше людей уходят от потребителей газа, особенно жители квартир и арендаторы, которые, вероятно, будут полагаться на общественную зарядную инфраструктуру.

По данным Veloz, некоммерческой организации из Сакраменто, которая отслеживает данные об электромобилях, почти половина из 2,6 млн электромобилей, проданных по всей стране, приходится на Калифорнию. По данным IHS Markit, лондонской дочерней компании S&P Global Analytics, в Сан-Франциско на долю электромобилей приходится 11% всех зарегистрированных автомобилей по сравнению с 1,8% в США.

По данным Калифорнийской энергетической комиссии, в Калифорнии более 73 000 обычных зарядных устройств, но к 2030 году ей потребуется около 1,2 миллиона обычных и обычных зарядных устройств, чтобы вывести на дороги 7,5 миллиона электромобилей. Предлагаемый бюджет штата на 2021–2022 годы включает 500 миллионов долларов на зарядную инфраструктуру, чтобы заполнить пробел.

Администрация Байдена также потратит 5 миллиардов долларов в течение следующих пяти лет, чтобы помочь штатам построить грузовые сети вдоль автомагистралей.

Большинство зарядных станций работают с государственными субсидиями, потому что трудно получать прибыль от продажи энергии для электромобилей — и это очень важно, — сказал Дэниел Сперлинг, член Калифорнийского совета по воздушным ресурсам и директор-основатель Института транспортных исследований Калифорнийского университета в Дэвисе. Калифорния ужесточает свои требования к станциям.

«Я хочу услышать ответ с точки зрения подотчетности и производительности», — сказал Сперлинг на недавних публичных слушаниях по взиманию платы за инфраструктуру перед Советом по воздушным ресурсам.

Первые водители электромобилей в штате, возможно, будут более охотно преодолевать трудности из-за их твердой веры в вождение с нулевым уровнем выбросов, а другие – нет.

Карлин Каллен, генеральный директор Cool the Earth, которая участвовала в исследовании зарядной станции вместе с Rempel, сказала, что она стала более открытой для обсуждения проблем с зарядкой после того, как спросила у своей дочери.

Ее 20-летняя дочь Лена Каллен, биолог из Калифорнийского университета в Дэвисе, преодолела трудности поиска зарядных станций. Он заряжает Chevrolet Bolt на станциях кампуса каждые две недели. В длительных поездках заранее наметьте каждую зарядную станцию ​​и запланируйте резервные варианты.

“У меня нет другой подруги, у которой есть электромобиль. Они знают, что Лина всегда должна быть заряжена”, – сказала она. «Но они также знают, что я не трачу столько денег на бензин, как они».

Джули Джонсон (он/она) — журналист San Francisco Chronicle. Электронная почта: julie.johnson@sfchronicle.com Встроить твит.

Leave a Comment